道路の種別
I-99	インターステイト・ハイウェイ Interstate Highway
US-99	USハイウェイ US Highway
CA-99	（州の略号）それぞれの州の州道 State Highway

サンフランシスコ湾岸の橋めぐり

サンマテオ橋
CA-92 The San Mateo-Hayward Bridge
Connectiong between San Mateo and Hayward

橋の大部分がトレッセル橋で、海中道路の雰囲気を楽しめる。
西向きのみ有料：２ドル

ベイブリッジ
I-80 The San Francisco/Oakland Bay Bridge
Connecting between San Francisco and Oakland

東（オークランド）側のトラス部	サンフランシスコ湾の中心部を横切り東岸のオークランドとサンフランシスコを直結していて、もっとも混雑する橋である。途中にトリージャー島（宝島）を挟んでいて、東側と西側では橋の土木構造が違っている。東側はトラス橋、西側は吊り橋を２つ連ねた構造（１つのアンカレッジを２つの吊り橋が共有している。日本では瀬戸大橋の南北備讃瀬戸大橋が同じ構造）になっている。両区間に渡って２層構造で片側５車線往復10車線を確保している。お金を払う西向きが景色の良い上層、無料で通れる東向きが下層になっている。東側のたもとにある料金所を出た広場には信号機が設けられていて車線ごとに橋への進入を規制し、交通量をコントロールするようになっている。西向き（サンフランシスコへ入る方向）のみ有料：２ドル。
西（サンフランシスコ）側の吊り橋部。
ベイブリッジの全景。湾の中央にトリージャー島が見える。右岸のビルが林立しているところがサンフランシスコである。吊り橋が１つのアンカレッジを共有して２つ連続しているのが見えるが、サンフランシスコ寄りの吊り橋は右側の主塔が丘陵によって隠れている。トリージャー島の左手前に写っているのがアルカトラズ島である。

	ひとつのアンカレッジを共有して２つの吊り橋が連続している。（写真はBroderbund社の素材集より）
	かつての様子。1936年11月に開通したときは、上層を６車線の乗用車専用道路（両方向）とし、下層に３車線のトラック専用道路（両方向）と複線分の鉄道の線路を設けていた。ところが主に自動車の交通量が増え、1958年に現在のように上下５車線ずつの道路（乗用車・トラック兼用）に改修された。鉄道は廃止された。写真は、朝のラッシュ時だろうか、サンフランシスコに向かう車線が大渋滞を引き起こしているのに対して、オークランド行きの３車線はがらがらである。（写真はBroderbund社の素材集より）

ゴールデンゲートブリッジ（金門橋）
US-101/CA-1 Golden Gate Bridge
Connecting between San Francisco and Sausalite

サンフランシスコ湾岸の橋のなかで最も有名で、サンフランシスコ観光の目玉のひとつにもなっている。太平洋からサンフランシスコ湾への入り口に架かっていて、赤く塗られたその姿が空と海の青さに映えている。中央支間長1280mを誇り、1937年に竣工した当時は世界最長の吊り橋だった。戦後1964年にニューヨーク市にヴェラザノ・ナロウズ橋ができるまで世界最長の座を維持し、現在も世界で７番目（アメリカ国内で２番目）に長い吊り橋である。
１層で片側３車線／往復６車線と車線数は少なく、中央分離帯もない。北岸からサンフランシスコに直接乗り入れるルートだけに混雑している。時間帯によって中央線を変えて４車線：２車線として交通をさばいている。

ゴールデンゲートブリッジには歩道が併設されていて歩いて渡ることが出来る。常時歩いて渡ることの出来る吊り橋としては世界最長ではないだろうか。
サンフランシスコから出る方向（北向き North/Outbound）に進むと、橋の南側（サンフランシスコ側）と北側にそれぞれパーキングエリアが設けられていてそこに車を停めて橋を歩いて渡ることが出来るが、混雑している場合はパーキングエリアが一時的に閉鎖されてしまうので要注意。その場合は、橋を渡りきった最初の出口で出て、北岸にあるレクリエーション・エリアからアクセスできる。
このレクリエーション・エリアには、砲台の跡やナイキ・ミサイル（レーダーと連動した地対空ミサイル。現在は実戦配備を退いている）の発射サイト跡といったサンフランシスコ防衛の軍事施設跡や、灯台があり見学できる。
断崖の上のワインディングが楽しめる道や、信号があって交互進入のトンネル（アメリカで初体験！）があったりして、道的にもおもしろいレクリエーション・エリアである（笑）

サンラファエル・リッチモンド橋
I-580 San Rafael-Richmond Bridge
Connecting between San Rafael and Richmond

３車線が２層で計６車線あり、お金を払う西向きが景色の良い上層、無料で通れる東向きが下層になっている。私が渡ったときは下層部は工事中で２車線しか使えなかった。

地図にはサンラファエル・リッチモンド橋と地名を複合させた橋の名前が記載されているが、実際に現地へ行ってみるとサンラファエル側では「リッチモンド橋」として案内されていた。リッチモンド側は確認していないが、おそらく「サンラファエル橋」として案内が出ていることと思う。

リッチモンドはサンフランシスコ湾岸でも有数の工業地帯で、橋のたもとにはタンカー用のシーバースがあり景観に配慮して茶色く塗られたオイルタンクが丘陵に点在している。I-580を東向きにさらに進むと、鉄道のヤードや港湾施設が広がっているのを見ることができる。

コンクリートの補修技術に携わっておられるJFECの山代さんから、サンラファエル－リッチモンド橋ではコンクリートに金属を溶かしたものを吹き付けるという金属溶射技術が試みられたというお話しをうかがいました（JFECのページには、TTS提供の写真が技術紹介に引用されています。「技術開発の経験」→「金属溶射工法」の「カルトラン」）。

未踏の橋

ダンバートン橋
CA-84 Dumbarton Br.

キャロウイネッツ橋
I-80 Carouinez Br.

マーティネッツ・ベニシア橋
I-680 Martinez-Benicia Br.

参考：Caltrans カリフォルニア州交通局のサンフランシスコ湾岸の橋の紹介ページ（英語）
情報提供：Berkeley,CA在住のTakaさん、JFECの山代さん

By TTS

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東（オークランド）側のトラス部	サンフランシスコ湾の中心部を横切り東岸のオークランドとサンフランシスコを直結していて、もっとも混雑する橋である。途中にトリージャー島（宝島）を挟んでいて、東側と西側では橋の土木構造が違っている。東側はトラス橋、西側は吊り橋を２つ連ねた構造（１つのアンカレッジを２つの吊り橋が共有している。日本では瀬戸大橋の南北備讃瀬戸大橋が同じ構造）になっている。両区間に渡って２層構造で片側５車線往復10車線を確保している。お金を払う西向きが景色の良い上層、無料で通れる東向きが下層になっている。東側のたもとにある料金所を出た広場には信号機が設けられていて車線ごとに橋への進入を規制し、交通量をコントロールするようになっている。西向き（サンフランシスコへ入る方向）のみ有料：２ドル。
西（サンフランシスコ）側の吊り橋部。
ベイブリッジの全景。湾の中央にトリージャー島が見える。右岸のビルが林立しているところがサンフランシスコである。吊り橋が１つのアンカレッジを共有して２つ連続しているのが見えるが、サンフランシスコ寄りの吊り橋は右側の主塔が丘陵によって隠れている。トリージャー島の左手前に写っているのがアルカトラズ島である。

	ひとつのアンカレッジを共有して２つの吊り橋が連続している。（写真はBroderbund社の素材集より）
	かつての様子。1936年11月に開通したときは、上層を６車線の乗用車専用道路（両方向）とし、下層に３車線のトラック専用道路（両方向）と複線分の鉄道の線路を設けていた。ところが主に自動車の交通量が増え、1958年に現在のように上下５車線ずつの道路（乗用車・トラック兼用）に改修された。鉄道は廃止された。写真は、朝のラッシュ時だろうか、サンフランシスコに向かう車線が大渋滞を引き起こしているのに対して、オークランド行きの３車線はがらがらである。（写真はBroderbund社の素材集より）