首都高速中央環状新宿線（山手トンネル）開通
2007年12月22日、首都高速中央環状新宿線（山手トンネル）が開通した。知り合いの運転で走り初めに行ってきた。 高井戸インターチェンジから入り、永福パーリングエリアで時間をつぶして、開通時刻の16:00にあわせて現場へ向かった。
熊野町ジャンクション
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首都高の渋滞の名所に「小菅−堀切」がある。６号線と中央環状線が平面交差する箇所で ６号線を直進または中央環状線を直進しようとすると、最悪２車線分移動しないといけない作りになっている。 立体交差が原則の「高速道路」で平面交差をさせているのだから、危険だし、当然渋滞を招くことになる。
中央環状新宿線の計画図が発表されたとき、これはまた新しい渋滞発生箇所を作るだけじゃないかという
予測があった。つまり、中央環状線は本線でつながっているのではなく、一度５号線に合流して、さらに右側へ
分岐する必要があるのである。案内標識を見て分かるように、中央環状新宿線から東北道方面へ行くには、
５号線下りの交通を横切って２車線右へ移動しないといけない。
「熊野町−板橋」はおそらく「小菅−堀切」と並んだ渋滞の名所になるだろう。
熊野町ジャンクションには渋滞を招く要素がまだある。５号線への合流に向けて、本線２車線を
１車線に絞るのだが、１車線に絞った途中で高松インターチェンジからの合流が割り込んでくる。
そのため、一度１車線に絞り込んだものが２車線に広がるのだが、これを５号線との合流と勘違いする
ドライバーがかなりいた。開通直後だからかもしれないが。
高松インターチェンジからの合流（と、勘違いして右車線に出てしまった車の再合流）が、渋滞の発生源に
なることも想像できる。
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